有一種黑科技新材料，它身軀纖小輕薄，卻往往出現(xiàn)在灼熱的火焰前或者極寒的冰冷中，阻擋烈焰與冰寒。隨著國家政策對(duì)氣凝膠的逐漸重視，它低調(diào)地出現(xiàn)在我們身邊，保護(hù)人們的生活與生產(chǎn)。

發(fā)展新能源汽車是我國應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措之一。在人們追求更高效、更安全、更環(huán)保的高質(zhì)量生活的今天，新能源動(dòng)力電池也在不斷迭代升級(jí)。順應(yīng)大勢、發(fā)展迅猛的新能源汽車，需要一種可滿足電池?zé)崾Э睾笞韪魺崃總鲗?dǎo)、保護(hù)電池運(yùn)行溫度作用、緩震抗沖擊等需求的產(chǎn)品。于是，氣凝膠便進(jìn)入新能源車行業(yè)視野。打開新能源動(dòng)力電池模組包，一排排的電池緊密排列，在電池與電池之間有一片薄薄的黑色軟墊，薄的有不到0.5mm，厚的也不超過3mm。這就是氣凝膠。

在單體電芯發(fā)生熱失控時(shí)，在電池單體之間、電池模組之間以及電池箱與乘客艙之間的氣凝膠通過發(fā)揮其高溫下極為優(yōu)異的隔熱性能，阻隔大量熱量傳遞至鄰近電芯和模組，極大降低了整車熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，也增加了人員逃生時(shí)間。同時(shí)，電池的性能會(huì)受溫度影響，溫度過低時(shí)電池充電慢、耗電快，氣凝膠也能把電池溫度維持在一個(gè)合適范圍。

國標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中提出：電池包或系統(tǒng)（鎳氫電池包或系統(tǒng)除外）進(jìn)行外部火燒試驗(yàn)，應(yīng)不爆炸；在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散時(shí)應(yīng)報(bào)警保證乘員至少有5min逃生時(shí)間。

國標(biāo)GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》中提出：可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（或安裝艙體）與客艙之間應(yīng)使用不燃材料,并且在300°C時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)不大于0.04 W/（m·K）。

GB 8624-2012中規(guī)定的A級(jí)要求

氣凝膠憑借超低的導(dǎo)熱系數(shù)、超疏水、A1級(jí)阻燃、使用溫度范圍廣（-200~650℃）、壽命長、抗壓、無毒等特點(diǎn)，被認(rèn)為是目前可應(yīng)用于新能源汽車及動(dòng)力電池最薄最高效的保溫隔熱材料，可以有效減少電池組自燃概率。此外，由于氣凝膠保溫效果更持久，非常擅長處理寒冷的冬天，因此可以改善新能源電池組的耐久性問題，提升電池組低溫表現(xiàn)，延長電池組使用壽命。

目前氣凝膠材料在動(dòng)力電池市場上的應(yīng)用逐漸被市場認(rèn)可，主要由下游電池廠向中游的包封模切廠直接下單采購可直接用于動(dòng)力電池上的氣凝膠隔熱產(chǎn)品，中游企業(yè)向上游氣凝膠原材料廠商采購氣凝膠原材料進(jìn)行加工。寧德時(shí)代方形電芯產(chǎn)品使用方案為在電芯之間安裝氣凝膠插片，上汽通用在純電動(dòng)MAV別克微藍(lán)電芯中使用納米氣凝膠。

由于麒麟電池采用寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)，麒麟電池在結(jié)構(gòu)上發(fā)生改變，這將助推相關(guān)材料的升級(jí)與增長，預(yù)計(jì)將給水冷板、導(dǎo)熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來投資機(jī)遇，此外氣凝膠原材料后通過裁切、噴涂、烘干、模切、絲印、模切、封邊等加工工序制成氣凝膠隔熱產(chǎn)品，這也將帶動(dòng)一波設(shè)備需求。